喜盈门彩票_喜盈门彩票注册_喜盈门彩票网址-注册登录

动力:扭矩充沛 动态轻盈

我们测试的沃尔沃XC40是采用低功率2.0T涡轮增压发动机的T4。顶部还有两个T5车型,由高功率2.0T涡轮增压发动机提供动力。传动系统配有相同的8速手动变速箱。虽然T4采用的是低功率2.0T涡轮增压发动机,但300Nm峰值扭矩输出并不弱。涡轮机开始以1400转/分钟的速度从发动机进行干预,这几乎相当于驾驶员踩踏加速器并进入工作,不仅更早,而且持续高达4000转。因此,沃尔沃XC40 T4车型具有良好的起动和中档加速性能,并且易于日常使用和高速超车。驱动系统还负责匹配发动机。

沃尔沃XC40低功率2.0T发动机的低速调校是好的,特别是在初始阶段,动态响应非常积极,而且车辆性能非常轻。涡轮干预是及时的,日常驾驶几乎感觉不到涡轮增压滞后,8速一体式变速箱简单换档,没有浑水感觉,整个启动过程非常顺畅,以及日常驾驶体验很好。

8速自动变速箱可以准确地了解驾驶员的意图。深油门后,功率响应需要等待1秒以上。高速超车需要提前做出合理的预判。沃尔沃XC40提供五种驾驶模式:日常使用舒适性(舒适性),个人驾驶偏好(自定义),动态灵活驾驶模式(运动),生态驾驶能效(经济)和越野起伏(越野)。

切换到动态模式“狠狠”油门,变速箱降档很难检测,动力响应仍然需要稍微等待,但与舒适模式相比,这个过程显着减少。一旦2.0T发动机的动力“上升”,沃尔沃XC40将非常强大,您可以在不注意的情况下实现高速。在Eco模式中,整车的特性将不紧不慢,动力输出非常温顺。 8速手动变速箱尽可能地抑制速度的增加,并保持最经济的状态。

沃尔沃XC40采用电动助力转向。在舒适模式下,方向盘非常轻,旋转和反馈过程非常精致,对于女司机来说非常友好。然而,对于男性驾驶员来说,这种“电子风味”丰富的转向特性可能与品味不符,因为很多道路感觉都会丢失。当切换到动态模式时,电动助力转向感觉很重,感觉有点故意创造,但仍然没有在路上获得太多信息。

沃尔沃XC40采用前Moffson后部多连杆独立悬架结构。底盘的整体调节舒适,同时保持良好的质感。对于路面的小振动,悬架绰绰有余,并且对大坑的处理充满信心。在四轮驱动系统的帮助下,车辆底盘牢固地贴在地面上,高速转弯性能平稳,始终遵循轨迹,稳定的底盘很难出现过度摇晃。对于SUV来说,这种动态性能可以说是非常好的。

空间:满足基本需求