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据日本产经新闻网称,自2019年1月起,中国政府将对汽车制造商实施新能源汽车新政策。为了应对环境问题,中国各汽车制造商生产的汽车必须超过10%必须是电动汽车或电动汽车,如插电式混合动力汽车和超过50公里的燃料电池汽车。 。

与此同时,到2020年,这一比例将增加到12%。如果汽车制造商到那时未能达到标准,他们需要从其他制造商那里购买指标。该法规借鉴了加州ZEV(零排放车辆)政策,但这两项政策均未包含日本制造商擅长的混合动力汽车。

目前,中国汽车市场位居世界第一,2017年销量为2735万辆(同比增长1.8%)。新能源汽车的重点是电动汽车,但今年1 - 9月电动汽车的销量仅为326,000辆(同比增长96%)。这是比亚迪(报价002594,诊断股票),北汽,吉林汽车和其他中国汽车制造商的优势。 。

另一方面,北京,上海,广州等七个主要城市实施了汽车限购政策,并采用抽奖方式限制购车。因此,你第一次买车,你只能买一辆电动车。此外,汽车限购政策已经扩展到13个以上的城市,这无疑将增加对电动汽车的需求。

在外资汽车中,最初开始在中国生产电动汽车的公司实际上是一辆日产汽车,被前任首席执行官逮捕,并一直受到车辆检查问题的困扰。然而,在今年的前十个月,日产电动汽车的销量仅约为20,000辆,这是适合出租车的小型商用车。

事实上,日产经历了一个更曲折的过程。 2014年9月,日产基于风车类型在中国生产和销售电动汽车e30。但是,用于补贴用户的预先收到的金额突然停止了。原因是安装在车辆上的电池是在日本制造的,而中国政府当时并未认出它。因此,它不是由于质量或性能,而是由于相关许可证。根据日产中国的高管们的说法,e30售价为467万日元(约合人民币284,400元),完全无法销售。或者由于这种情况,日产决定去年出售一家与NEC共同出资的电池制造公司,日产已经放弃了最重要的电动汽车电池业务。

今年9月,日产重新投资并以中国制造的电池销售在中国安装的电动汽车“轩逸零排放(ZE)”。在广州的4S店,减少了6.08万元的补贴后,售价约为17万元人民币。最初,生产车辆可以100%销售,但日产2019年的生产计划是保守的,只有23,000辆。关于电池供应商,日产尚未宣布它应该是全球最大的汽车电池制造商中国宁德时代(市场300750,诊断股)新能源技术(CATL)。新型电动汽车的实施时间越来越近,所有外资汽车都必须购买中国制造的电池。换句话说,电动汽车的生产计划将取决于电池制造商的生产计划。此外,汽车行业分析说,中国政府将实施统一的电池规格。目前,电池大致分为薄膜电池,方形电池和圆柱形电池,均匀形状是为了回收和提高资源利用率。